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SARUSARU

華人親歷:貧窮的墨西哥


據統計,墨西哥的人均GDP已經達到一萬美元,是拉丁美洲最發達和富裕的國家之一。墨西哥首都墨西哥城,一座兩千六百萬人口的超級大都市,從空中俯瞰這座城市會有一種強烈的震撼之感,密密麻麻的建築綿延無盡,即便在幾千米的空中都有種一眼望不到邊的感覺。

墨西哥是一個國土遼闊的國家,令人吃驚的是這個國家沒有客運鐵路。或許正是為了彌補沒有鐵路客運的不足,這裡的汽車客運業就變得極為發達,與國內的汽車客運業比較墨西哥的長途客運具有一些明顯的優勢。此圖為墨西哥城的汽車客運站之一。
和國內的長途客運站比起來最先進的地方就是旅客托運行李的過程很像乘坐飛機,只需要在發車之前將行李在專門的櫃檯辦理完手續就可以空著手上車了。不過,托運行李的時間不能過於超前,基本上控制在比發車時間提前一刻鐘左右。
墨西哥的長途客運公司很多,相同的線路往往會有許多公司共同競爭-不過這種競爭並不體現在價格戰上,而是體現在汽車的豪華、服務的細緻周到等方面。與此對應的是每天的「航班」也非常密集,除了少數熱線以外基本上可以做到隨到隨買隨走。出於競爭的需要,許多公司還為長途旅客提供食物和飲料。
在長途客運站,不同的客運公司被劃分在不同的區域,進站之後等待發車之前的十幾分鐘仍然可以找到舒服的候車廳-這個小小的候車廳是各個公司自己租來並用於款待乘客的。
個別小公司沒有專門收集行李的櫃檯,旅客需要自己把行李交給工作人員,行李上綁上標籤以防止下車的時候拿錯-奇怪的是旅客們還要給綁標籤的行李員一點兒小費。
最值得一提的是墨西哥的長途汽車座椅之間的距離非常寬,乘客們不必為伸不開腿而煩惱。如果想睡一覺的話還可以把靠背放下,坐在上面的感覺很像飛機上商務艙的座椅-國內的長途汽車為了盡可能多賣一些票往往會把座椅之間的寬度調低到極限,單從這一點來看墨西哥的長途汽車就令我這個中國人極為羨慕。
座椅前面的立板放下之後就變成了一張「床」,從墨西哥城到梅裡達二十個小時的行程並沒有感覺太大的疲乏。不過,因為空調給的太足,幾乎所有的乘客都準備了厚外套。順便說一下長途汽車的票價,類似從上海到北京這樣的距離價格大約在七八百塊人民幣左右,和國內比起來貴了不少。
長途汽車進站的時候車站的大門自動打開,為的是防止外人的進出,這樣的管理讓人有種安全感。
汽車廁所在其他國家的長途車上很少看到。不過因為沒有鐵路的競爭,墨西哥的飛機票同樣比國內貴了許多,而且幾乎也不賣打折票。
墨西哥城的市內公共交通極為發達,這是墨西哥城的公共汽車,票價為5比索。


墨西哥城的地鐵系統極為發達,全市各地基本都在地鐵覆蓋範圍之內,市中心的地鐵線路非常密。墨西哥城的地鐵公司標榜自己為全世界最便宜的地鐵,不分遠近並隨意換乘,價格是每人3比索,大約等於1.65元人民幣。這個價格比當地的公共汽車還便宜,乘地鐵從機場到市中心的票價同樣也是3比索-不過墨西哥國際機場並不在郊區,而是建在了城裡。
墨西哥城的地鐵工作人員大都採用微笑服務的方式,這一點顯然要比國內先進很多!國內的各個行業提倡微笑服務也提倡了三十年,但至今仍然難以實現。說實話一直以來都很納悶,衛星上天、高速鐵路、摩天大廈等等在別國看來很難實現的我們都輕易做到了,而看起來最簡單易行的微笑服務禮貌待人遵守公德等等卻仍然差距明顯。
墨西哥城的地鐵線路發達,但地鐵卻不像廣州那樣強調所謂的豪華,地鐵內外擺攤的人也很多-這一點兒有些像韓國。
墨西哥城的地鐵裡沒有防止乘客跌落的玻璃幕牆,地鐵列車裡也沒見到空調系統,好在地鐵列車的窗戶是打開的,車一動就會有自然風吹進來。

墨西哥城的歷史中心區,這裡的建築大多是西班牙風格。
也許是建造年代較為久遠,墨西哥城的歷史中心區看上去多少顯得有些老舊,不過這並不妨礙世界各地的遊客一批批地到達這裡。歷史中心區域之外的典型街景,看上去有種第三世界的感覺。

墨西哥城CBD附近區域,被當地人稱為該市最優雅的區域,看上去有種中產階級城市的味道。
位於墨西哥城CBD的一個廣場,當地人尤其喜歡在傍晚的時候在此休息。
墨西哥城一條普通的馬路,路邊的攤檔綿延幾公里。

一個城市先進與否,不只看它的高樓大廈、燈紅酒綠,還要看看它的基礎設施,看看普通人是怎麼生活的。

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