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香港蘋果

試行埋站 訊號系統失靈 國產列車橫衝直撞入彩虹


港鐵斥資 11億元購入的國產列車,昨晚 10時在觀塘線投入服務。新車安全備受關注,本報取得港鐵密件揭露,一列代號「 5號」的國產列車,上月初在彩虹站以自動模式試行時,因訊號系統失靈,埋站時未能按路軌訊號燈指示煞停,司機即時啟動緊急煞車掣,列車最後「衝過龍」約 13米,險釀嚴重事故。港鐵證實事件,指事故後已作出修正。

國產列車衝燈事故,在上月 7日下午 2時 37分發生,肇事列車當時正用作員工訓練,由九龍灣車廠駛往彩虹站。事發前進行的兩次人手操作駕駛測試,列車都能正常運作。當該列車轉換至自動操作模式即「出事」。當時列車正駛入彩虹站中央的路軌,駛入月台後,前方訊號燈雖顯示為紅燈,但列車未有停下,繼續以時速 10多公里向前衝。

「衝過龍」約 13米

車長察覺自動駕駛模式出現問題,及時按下緊急停車掣,避過意外,但已「衝過龍」約 13米,第一卡的前兩組車門均離開月台。消息指,兩列列車的安全距離為 15米,可見當時情況危急。有港鐵員工表示,正常情況下,訊號燈由紅燈轉為藍燈後,列車方可駛進月台。倘訊號燈顯示紅燈,即代表前車的距離過近,或路軌轉駁器未完成調整。列車「衝燈」,隨時釀成出軌或列車相撞等嚴重意外。
事發後,肇事列車駛回九龍灣車廠檢查,被歸類為「設計缺憾」個案處理。港鐵將事件列為衝燈事故 SPAD( Signal Passed at Danger),但認為事件屬於毋須通報的級別。
港鐵管理及專業人員工會主席黃源活指,國產列車在測車期間,曾聽聞檢查人員反映有多項瑕疵,如位於車頭的逃生門未能打開,列車訊號系統亦與路軌訊號系統「唔多夾」。他說,港鐵有嚴格驗收要求,相信涉及安全的大問題已全面解決,但國產列車投入服務初期,估計會發生停泊位置不準確,或無法啟動月台幕門等故障。
香港大學電機電子工程學系副教授容漢青指,「衝燈事故」相信因軟件問題所致,若涉個別固定路段的數據出錯,只需輕微調整就可解決;如果涉及程式編寫時出錯,後果則較嚴重,列車隨時出現故障。
港鐵發言人證實事件,指當時發現訊號系統的電腦軟件出現誤差,以致事故發生,強調列車自動保護系統正運作,亦可煞停列車,不影響行車安全。發言人指,事故後已作修正,新車已達到當局的安全及服務表現要求,並通過機電工程署審批。機電署發言人指,港鐵已上報事故,該署本月初亦已完成新列車的安全審批工作,證實新車符合安全標準及驗證。

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國產貨又貴又多問題
港鐵 08年就新列車採購合約作全球公開招標,最後「爆冷」由號稱全國最大的長春軌道客車股份有限公司贏得合約。不過,長客生產的列車質素曾出現問題,今年 8月 11日,長客母公司中國北車曾召回 54組由長客生產、已投入京滬高鐵營運的 CRH380BL型動車組,聲稱因長客驗收失當,採用的傳感器、電路板、通訊模塊等小部件不合格,要全面收回維修。
溫州追尾事故訊號商
國產亦非平價保證,今次長客為港鐵製造國產列車,平均每卡造價達 1,360萬元,較港鐵 02年引入的南韓製列車的每卡 860萬元,高出 59%。貴價列車卻被指問題多多。鐵路迷之間流傳,第二列付運本港的國產列車,在內地車廠進行測試期間曾發生碰撞,以致車身出現瑕疵,但最後「當無事」如常付運到港,惟該消息未獲證實。
港鐵強調國產列車非百分百「土炮」,訊號系統採購自法國。本報早前曾向港鐵查詢,證實訊號系統是由法國阿爾斯通( ALSTOM)供應,該公司在內地與通號集團合資成立的卡斯柯信號公司,就是早前上海地鐵 10號線及溫州動車追尾事故的訊號系統生產商。
8 十二月 11 at 11:42
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