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人民網

震驚:高鐵總設計師貪20多億美元


對周圍的鄰居來說,沃爾納特市(Walnut)皮埃爾路688號的中國房主非常神秘。這套別墅佔地近3萬平方英尺(約合2793平方米),住房面積為4100平方英尺(約合381平方米),擁有五間臥室。一牆之隔住著的一位美國女士告訴記者,自己在此地居住多年,但「幾乎不知道隔壁還住著人」。男主人僅見過一次,女主人大概三四次,她猜測都是中國人,40多歲,從不參加社區活動。

2011年1月中旬,山西晉城女商人丁書苗被抓不久,張曙光便趕至美國,將這棟原本由他和王興共有的別墅全部轉入王興個人名下。2月28日,張曙光被停職審查的消息公佈。

據鐵道部內部人士透露,張目前被關押在濟南,對他的調查沒有結束。

初入鐵路系統 – 溝通力強擠進客車處

張曙光今年55歲,祖籍江蘇溧陽。幼年時因父親工作調動,隨家人遷至新疆生活。1982年從蘭州鐵道學院(現蘭州交通大學)車輛專業畢業後,張被分配至上海鐵路局蚌埠分局蚌埠車輛段工作。

據一位張曙光的同事透露,張「從基層幹起,用了近十年時間升至蚌埠車輛段副段長」。1991年底,張被調至鐵道部機車車輛局驗收室任管理工程師。這次調動,兩個職位雖然同為科級,但從基層到部裡,這一步堪稱魚躍龍門。

張曙光身高近一米八,相貌堂堂。他和妻子王興都曾就讀於蘭州鐵道學院。王興1960年出生,比張曙光小四歲。「雖然王興貌不驚人,但父親當時是鐵道部裡的『老人』,資歷很深,和部裡很多人都很熟悉。」前述張曙光同事稱。

據另一位鐵道部內部人士透露,張曙光初到鐵道部之時,沒有地方安置,直到1992年初車輛局成立驗收室。1994年初,張曙光私下透露希望調往客車處,當時客車處的領導同意「讓張曙光過來先呆三個月試試」。其時,客車處連處長共五個人,副處長一職一直空缺。1994年,張曙光填補了這一空缺,從此展現出出眾的溝通能力。1998年,張升任客車處處長。

客車處任職時 – 家產可觀超正常收入

上世紀90年代初期,客車處是車輛局的實權部門,以「接觸面廣和水深」而著名,就連劉志軍在瀋陽局當局長時也要「跑部」多要指標。

在2001年鐵道部部屬機構改革之前,客車處位置很關鍵,是機車製造廠和地方鐵路局的主管單位之一,對各機車製造廠和鐵路局的設備物資招標擁有很大話語權。因此,對國內大量中小機車配件製造商來說,直接獲得鐵道部客車處的首肯,是進入鐵路市場的捷徑。

張在客車處任職時的一位同事稱,「張曙光擅長交際,很會來事」,很多對外的交際應酬都由張出面。客車處經常要參與鐵路設備物資招標和展會,張很願意去,有時還要5萬元的出場費。張在客車處期間,鐵道部內部還曾傳聞,有人舉報廣州一家機車冷凍機廠想進入鐵路市場,給張曙光送了30萬元。

對於張的批評當時只有口頭上的反映,並沒有收到有真憑實據的舉報,部領導和黨組決定將張曙光以「下去鍛煉鍛煉」的名義暫時調離,以「離招投標遠點」。2001年,張曙光被調至瀋陽鐵路局任局長助理。對這個決定,時任副部長的劉志軍還頗有意見。

張曙光當年是否已有問題?至少從調查來看,張曙光當時就已家產可觀,超出了他正常收入。而張曙光的妻子王興已經赴美,成為了一家名為Micropher (馬剋夫)的集便器廠商在中國的獨家代理。在她的幫助下,馬剋夫很快打入中國市場,2003年前一度是鐵路集便器的主導品牌。

早在1999年10月,王興就以個人名義貸款購買了洛杉磯一套34.6萬美元的獨棟住宅,並於次年將房屋轉為和張曙光以夫婦名義共有。2002年底,王興以61.5萬美元的價格將此房屋出售,隨即又和張曙光聯名,以約86萬美元買下本文開頭提到的688號豪宅

受劉志軍賞識 – 一年多時間三易職位

曾與張曙光共事的多位鐵路人士證實,張曙光和原鐵道部部長劉志軍「關係非同一般,是劉的鐵桿親信」。張曙光後來步步高陞,正得益於劉志軍的大力提拔。

劉志軍以「工作拚命」著稱。「這個人在工作方面沒的說,是個拚命三郎,經常晚上12點還叫人去開會,開到早上3點。」前述消息人士回憶說,當時的客車處處長年近退休,扛不住頻頻半夜開會,「幾番折騰之後,客車處處長就派張曙光去應付劉志軍」。張曙光由此進入劉志軍的視野。

從多位接近張曙光的人士描述中可以看出,張曙光之所以能夠成為劉志軍的鐵桿親信,關鍵在於他能很好地貫徹執行劉的想法和命令。「劉志軍愛熬夜,張曙光夜裡就陪著劉志軍;劉提出什麼問題,張曙光都能提出些辦法;劉志軍愛好女色,張曙光就給安排。加上張曙光和劉志軍一樣,在人際交往方面會來事,兩人很對脾氣。」

2003年3月,劉志軍出任新一屆鐵道部部長後,張曙光的陞遷之路就此打開。

2003年4月,張曙光從瀋陽鐵路局調任北京鐵路局,出任北京鐵路局副局長。隨後不到半年,即調回鐵道部,出任鐵道部裝備部副部長兼高速辦副主任,負責高鐵技術引進。在劉志軍的重用下,張曙光突破了慣例,一年多時間三易其職,一路高昇,2004年即出任鐵道部運輸局局長兼副總工程師,號稱「中國高鐵技術第一人」。

高鐵大躍進時 – 感歎陷入太深難回頭

從2004年開始,張曙光的主要工作都圍繞著高鐵展開。劉志軍上台之後,擱置前任已經鋪開的「網運分離」改革,並提出先發展再改革,鐵路現階段的主要任務是引進國外高鐵技術,實現鐵路「跨越式」發展,以解決鐵路運力不足的難題。張曙光是劉志軍這一戰略的第一執行人。中國近年的高鐵發展歷程,深深地打上了張曙光的烙印,被譽為「中國高鐵總設計師」。

很多鐵路系統人士,對張的工作精神和能力都讚賞有加,他被形容為「很有能力,思維敏捷,開會講話很有感染力,聽下面的人匯報工作也很快能抓住重點和問題」,而且工作非常賣力,「經常和下面通宵開會研究問題」。隸屬北車集團的唐山公司一位銷售經理說,領導下來檢查工作驗收時,他們最怕的不是劉志軍,而是張曙光,因為張懂行,一眼就能看出問題,「他眼光一掃過來,我們馬上低頭」。

在劉志軍主導下,2004年至2006年間,鐵道部先後進行了三次重要的高鐵招標,即兩次動車合資招標和京津城際招標。三次招標過程中,鐵道部的操盤手正是時任運輸局局長的張曙光。「當年談判,張曙光背後有中國市場為他撐腰,顯得非常專業,也很強勢。在引進技術談判開始之前,做了大量市場調研,對外資公司產品價格非常熟悉,只要是想進入中國的,首先價格在市場價的基礎上砍掉三成,否則免談。」南車一位工程師稱。

而在一位參與當年技術談判的人士看來,直到今天,鐵道部當時採取的談判策略仍值得讚賞。而在鐵道部出台的一本宣傳手冊中,一夜之間砍掉西門子90億元競標價格的故事,更成為張曙光在談判中的得意之作。

在鐵路內部人士看來,以最快的速度發展高鐵客運專線網,是劉志軍的戰略,劉從中央要來了政策和錢,執行者則是張曙光,二人的膽量和魄力確非常人能及。「在短短五年裡實現了鐵路運營里程翻一番,最高時速350公里,這在國內國外都沒有先例。」

這種趕時間、拼速度式的大躍進,給張曙光也帶來了巨大壓力。「私下裡張也表示壓力很大,整夜睡不著覺,感歎自己陷入太深,已難以回頭。」一位熟悉他的人士稱。

停職審查尚未結束 – 傳貪腐達20多億美元

2011年1月中旬,丁書苗被抓不久,張曙光嗅到了危險,開始切割相關財產關係。2月28日,張曙光被停職審查。一位接近張曙光的人士透露,張被帶走調查後不久,「頭髮就全白了,背也駝了,還患了嚴重的糖尿病,整個人今非昔比」。

在他停職期間,有關他的貪腐傳言沸沸揚揚,傳聞中的涉案金額高達20多億美元。不過,這都是未經證實的傳言,從初步瞭解的情況來看,目前能夠確認的是張曙光在美國的房產,及其妻王興對於列車集便器市場的操縱。據鐵道部內部人士透露,張目前被關押在濟南,對他的調查沒有結束。

在採訪過程中,在張的同情者和反對者眼中,張的形象兩極分裂。反對者將他描述為不學無術卻熱衷於溜鬚拍馬、沽名釣譽的投機分子。但在鐵路機車建設領域,很多人對張的遭遇不無惋惜,他們一方面佩服其工作能力,肯定其在高鐵建設中的貢獻;另一方面,亦對他和其家人操縱招標頗有微詞。

或許,這兩面都是真實的張曙光。

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